Tourne à droite ? Vous savez, cette drôle de fleur faite aux cyclistes et qui les autorise à brûler les feux rouges à condition qu’ils prennent bien à droite (pas à gauche, et en évitant de faucher les piétons sur leur passage). Attendu depuis de longs mois, l’arrêté qui créé un nouveau panneau de signalisation routière (le décret autorisant les cyclistes à ne pas s’arrêter au feu rouge a été publié il y a plus d’un an) va maintenant passer dare-dare au journal officiel.
Ce sera, soit un feu jaune clignotant, soit un panneau triangulaire avec un vélo et une flèche à droite. Comme celui qui a fleuri depuis des mois dans les rues de Nantes, la ville du socialiste Jean-Marc Ayrault ayant généralisé depuis belle lurette le tourne à droite cyclistes, et visiblement inspiré Mariani tombé dans le panneau.

A trois mois de la présidentielle, le ministre des Transports, qui s’est lamenté au passage que le vélo était “le parent pauvre des transports”, ne pouvait quand même pas venir les mains vides à la tribune. Impossible de décider l’instauration d’une indemnité kilométrique de 21 centimes pour ceux qui vont tous les jours au turbin en vélo (les Belges le font bien…), comme le réclament certaines associations (lire). Même le groupe de travail qui a planché sur le Plan vélo emmené par le très UMP Philippe Goujon (député-maire du XVè à Paris), défend cette idée “à long long terme”. Il ne faudrait pas trop agacer les chefs d’entreprises qui remboursent déjà 50% des abonnements de transports collectifs à leurs salariés.
Et si c’était vélo ou transports en commun pour ne fâcher personne ? En tout cas, selon les savants calculs du Club des villes et territoires cyclables, “une demi-heure de vélo quotidienne économise 1 000 euros par an de frais de santé à la Sécurité sociale.
Espérons qu’il n’y aura pas trop de blessés aux feux rouges à cause des cyclistes qui tournent rop vite à droite, et sans casque ! Thierry Mariani lui, ne risque rien : la représentante d’une association de traumatisés crâniens lui en a offert un, hier. Il fallait au moins ça pour défendre un plan vélo aussi ambitieux.

Des centaines de "surfeurs" sur le toit d'un train de banlieue en Indonésie

A côté des trains de banlieue indonésiens, le RER A, c’est de la gnognotte. Là-bas, les “pendulaires” (ceux qui font tous les jours un voyage domicile-travail en transports collectifs), ont inventé la rame à double étage avant la RATP : ils “surfent” sur le toit des trains.  Assis, ou debout.

Après avoir tout essayé, épandage d’huile, jet de peinture rouge, chiens méchants, semonces d’imams, les chemins de fer indonésiens, PT Kereta Api, ont décidé de suspendre des boulets de béton au-dessus des wagons pour dissuader ces “surfeurs de trains”.
Des assommoirs de deux kilos, quinze centimètre de diamètre, sont accrochées par des chaînes à des barres transversales au-dessus des voies de chemin de fer. Ces boules tueuses affleurent le toit des trains qui passent, prêtes à dégommer les passagers perchés.
“Au moins un passager par jour trouve la mort en tombant du toit ou en étant électrocuté”, a indiqué à l’AFP le porte-parole de Kereta Api. Avec les boules, ça fera combien d’assommés et de morts sur les voies ? Et s’ils injectaient tout simplement plus de trains sur le réseau ferré ?

Lisez l’article de Mobilicités sur Sarkozy inaugurant le RER A à impériale

Le 12 janvier, lors de  la rituelle cérémonie des vœux organisée près de l’Opéra à Paris, celui qui dirige aussi Keolis (un groupe pas du tout indépendant), a haussé le ton contre Agir, cet adhérent récalcitrant qui a envoyé ses vœux aux élus sous forme de pamphlet anti-groupes, et remis le couvert dans une campagne de pub publiée dans un magazine de la presse professionnelle transport (ci-contre).

Le roman photos se situe “dans le bureau d’un maire, quelque part en France”. En scène,  la représentante d’un “groupe leader” (on se demande lequel…), tout sourire, presse un maire de “signer l’avenant de la DSP”, la délégation de service public.  Mais le maire, n’est pas si crédule : “Je me pose des questions, encore une sacrée augmentation”, se dit-il. “Tout augmente dans la vie”, lui répond illico la porte-flingue du “groupe leader”.

Finalement, pas si soumis que ça, le maire se dit qu’il en a “assez d’être seul face à (son) délégataire”, c’est décidé, en 2012, il adhère à Agir”. Un de plus, c’est dans la poche. Agir compte près de 90 collectivités locales qui cherchent à s’émanciper (8% du marché des transports publics urbains et interurbains) (voir la carte).

“Notre message été mal compris, nous voulions simplement dire qu’Agir est là pour conseiller les élus, parfois même pour leur dire qu’à l’analyse des offres, celle des groupes est moins chère que si la collectivité locale décidait de gérer directement ses transports, en régie ou en Société publique locale”, tempère Arnaud Rabier le délégué général d’Agir. Nous voulions communiquer sur notre rôle de conseil, pas faire polémique”. On a un peu de mal à le croire.

Le 12 janvier,  devant un parterre d’élus, Michel Bleitrach s’est fâché tout rouge, et le patron de l’UTP a envoyé un courrier à Gilles Bourdouleix, le maire de Cholet qui préside Agir (et se présente à l’élection présidentielle sous la bannière du Centre national des indépendants et paysans), lui demandant de respecter le pacte de non agression à l’UTP.  “Les élus valent mieux qu’une caricature”, glisse un observateur. Quel sera le message de la carte de vœux 2013 d’Agir  ? A vous de proposer vos idées (laissez tomber le roman photos : un peu trop daté…)

Réponse d’Otis : les pièces à changer ont bien été commandées mais le ministère n’a pas donné suite au devis de réparation ! Quand il demandé une explication aux services généraux, “ceux-ci n’ont rien trouvé de mieux à me répondre que ce n’était pas à moi de traiter de type de problème”, a confié le ministre éconduit au magazine Valeurs Actuelles. Y’a plus de valeurs…

Un point positif, puisqu’il n’a plus à s’occuper des ascenseurs, Thierry Mariani a donc plus de temps à consacrer à d’autres dossiers : l’ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires nationales,  la libéralisation des lignes nationales par autocar, la taxe poids lourds, le financement des LGV, l’insécurité routière etc etc.

Même si pour les 30 ans de son bolide d’acier, la SNCF repousse l’âge, non pas de le retraite, mais de la jeunesse, je n’y arriverai jamais ! Pour les 40 ans du TGV assortis d’une carte de réduction 12-40 ans, j’aurai de nouveau dépassé l’âge limite.
Et quand le TGV soufflera ses 50 puis ses 60 bougies, mon ticket ne sera toujours pas valable au-delà de cette limite. Mais… “bonne nouvelle”,  j’aurai droit à la carte senior.

La version golf du Segway, gyropode électrique et auto-équilibré, un peu casse-gueule, il faut bien l'avouer

Moi, “gourou” des transports publics qui adorait me balader en Segway, c’est fichu. La Fnaut (Fédération nationale des usagers des transports) qui voudrait arrêter le progrès, a rendu son verdict : le Segway, c’est du gadget. Un objet encombrant pour “touristes branchés”, pour les caristes dans les entrepôts ou pour les golfeurs (photo), et qui ne change rien au problème des déplacements quotidiens en ville.
En plus, c’est dangereux. Y’a qu’à voir… le patron de la firme s’est tué en se jetant avec son Segway du haut d’une falaise ! Exit le gyropode électrique qui répond au doigt et à l’œil.
Prochaine victime sur le catalogue des fausses bonnes idées du transport recensées par la Fnaut : la future Autolib’, équivalent voitures des Velib’, qui doit être inauguré mi-2012 à Paris et dorera au passage le blason de Bolloré prêt à vendre ce système de voitures en autopartage et en libre-service à d’autres villes européennes.
Eh bien Autolib’ et la voiture électrique en prennent aussi pour leur grade : selon Jean Sivardière, président un peu rétrograde de l’association de défense des usagers, les voitures en libre-service ne feront qu’encourager l’usage de la voiture. Les 4 000 Bluecar de Bolloré (cliquer pour l’implantation des stations) vont donner le mauvais exemple : il serait plus vertueux d’encourager le taxi, système d’autopartage vieux comme la ville.

Et si vous êtes fan de téléphérique, tant pis pour vous, la Fnaut trouve que c’est “un créneau trop étroit”. Eh oui, toutes les villes de France ne sont pas haut perchées.
Quant aux nouveaux types de tramways, les sur-pneus qui coûteraient moins chers que les trams sur rail et dont rêvent les villes moyennes, c’est du pareil au même : le “fiasco cinglant” du tram sur pneus de Bombardier à Caen (qui va sans doute être remplacé par une solution sur rail) ou Nancy et les déboires du tram de Clermont qui fait rien que dérailler (lire l’interview du maire sur le site Mobilicités) ternissent un peu le beau miroir des transports publics à la veille de la journée qui leur est dédiée, le 21 septembre. Alors, que nous reste-t-il à nous mettre sous la dent en cette semaine européenne de la Mobilité ?  Le vélo, classique, pliable ou à assistance électrique.
Mais surtout, “arrêtons le progrès” semble nous dire la Fnaut. Dommage…

La Protection civile (un réseau agréé de 32 000 bénévoles sur tout le territoire français) interviendra  “En cas d’incident ferroviaire et non en cas d’accident grave (…) en soutien aux services de la SNCF”. Pour assurer des relais d’information,  distribuer de la nourriture, des boissons ou de kits d’hygiène aux voyageurs, mais aussi pour assurer l’évacuation des voyageurs bloqués en pleine voie.

Et si la SNCF pouvait aussi signer un accord avec le syndicat professionnel de l’horlogerie, ça ferait passer le temps plus vite aux voyageurs bloqués des heures dans le train, ou en gare.
L’horloge de la gare de Marseille Saint-Charles…
http://www.dailymotion.com/embed/video/xkvwyn

Depuis le 1er août, le PV de stationnement pour non paiement à l’horodateur est passé de 11 à 17 euros. Ce n’est pas une surprise, le député UMP Gilles Carrez, rapporteur du budget à l’Assemblée nationale, sait compter et avait calculé fort justement qu’à 11 euros l’amende, cela valait plus la peine de prendre une prune plutôt que de s’acquitter du stationnement, même pour une journée continue.
Votée en mai 2011, la mesure est effective depuis le milieu de l’été (lire l’article de Mobilicités sur le sujet).

17 euros “arrondis” à  22,90 euros pour les automobilistes désireux de payer en ligne en passant par un site faussement officiel qui profitait d’une adresse url proche du site officiel de l’Etat  (amendes.gov.fr) pour taxer les gogos de quelques euros de plus.
La revue 60 millions de consommateurs a soulevé le lièvre. Le site en question (amende-france.org) réglait tout de même le montant de l’amende à l’Etat (encore heureux !), mais s’octroyait au passage 5,90 euros de frais et imposait l’achat d’un guide de bonne conduite (hum…)  à 9,95 euros.

Epinglé, le site qui remontait en tête de liste lorsque l’on tapait le mot clé “amende” sur Google, n’est plus en état de marche. Depuis le pataquès provoqué par la revue de défense des consommateurs, il fait l’objet d’une “Mise à jour pour une nouvelle version plus performante”.
Plus performante pour arnaquer les automobilistes ?

Le futur TGV Rhin-Rhône

Pourquoi Nicolas Sarkozy n’est-il pas “environmentally friendly” et prend-il toujours l’avion, plutôt que le train ? Même pour ses plus petits déplacements.
Le héraut du Grenelle de l’environnement voudrait bien voir défiler le paysage de la France – pas si tranquille que ça – derrière les vitres du TGV, mais c’est la SNCF qui ne veut pas de lui !
“Lorsqu’il prend l’avion, les mesures de sécurité sont très simples à prendre. Avec le train, la réglementation veut que chaque pont – je dis bien chaque pont – soit gardé par la gendarmerie. En effet, on peut toujours tomber sur un fou furieux qui prend un poids lourd et qui peut le faire tomber sur les voies”, craint Guillaume Pépy, patron de la SNCF. “Pour être tout à fait sincère, on ne souhaite pas vraiment (la présence du président dans nos trains) car cela entraînerait une mobilisation policière extraordinaire”.
Il reste Air Sarko One, le rutilant jet présidentiel. Un petit caprice à 180 millions d’euros qu’il faut bien amortir.
Et, une fois n’est pas coutume, il sera aussi à bord du TGV Rhin-Rhône le 8 septembre 2011 pour l’inauguration du premier tronçon de la ligne à grande vitesse qui reliera, à partir du 11 décembre, la Côte d’Or au Territoire de Belfort, Dijon à Strasbourg et mettra Lyon à 2h de Strasbourg… en 2016 ou 17 (lire l’article de Mobilicités).

Prenez celui du jour sur le dernier conseil d’administration du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) qui décide entre autres, d’accorder la gratuité des transports aux jeunes en insertion.
Je reçois le communiqué du Stif à 16h45. Le groupe Majorité présidentielle du conseil régional d’Ile-de-France (présidé par Valérie Pécresse) a dégainé trois minutes plus tôt, à 16h42 : “Gratuité des transports pour les jeunes en insertion : 90 % seront exclus de cette mesure “, titre le communiqué de l’opposition régionale

La “Sarkozy girl” est une bonne élève, ce qui lui a valu, après cinq ans de bons et loyaux services à l’Enseignement supérieur, de décrocher le Budget au dernier remaniement ministériel.
Demain, Huchon déciderait de changer la couleur des bus en rose, Pécresse trouverait que le bleu leur siérait mieux !

Lire l’article sur les mesures décidées par le Stif le 6 juillet 2011